Traslochi di uffici e studi professionali, trasporti per boutique, archivi e allestimenti: cosa ci è stato chiesto, come l'abbiamo organizzato e cosa abbiamo consegnato.
Raccontiamo alcuni lavori recenti per mostrare concretamente come organizziamo gli interventi più impegnativi. Per rispetto della riservatezza dei nostri clienti non indichiamo indirizzi, date e nomi: il nome lo citiamo solo quando il cliente ce lo ha permesso.
Non tutti i lavori sono grandi cantieri, e non tutti partono o finiscono a Torino. Nelle ultime settimane abbiamo lavorato tra Beinasco e Orbassano, da Pecetto Torinese verso Torino, a Caselle Torinese, da Montanaro a Bene Vagienna, e nel Roero, dove un sopralluogo a Corneliano d'Alba riguardava un trasloco che parte e finisce dentro Corneliano d'Alba. Più le tratte lunghe: Torino–Busto Arsizio e Torino–Berna.
Lo scriviamo perché risponde alla domanda che ci fanno più spesso al telefono, e cioè se arriviamo fin lì. In questi comuni non ci limitiamo a passare per andare altrove: ci lavoriamo anche in locale, dove il trasloco comincia e finisce nello stesso paese.
Un grande studio legale del centro di Torino doveva trasferirsi in una nuova sede, sempre in centro, partendo da un edificio con accessi complessi. L'obiettivo era spostare l'intero archivio senza perdere l'ordine dei fascicoli e tornare operativi il prima possibile.
Abbiamo dedicato tre giornate all'imballaggio, riempiendo oltre 400 scatole di faldoni in modo che ogni scatola corrispondesse a una posizione precisa nella nuova sede. Il trasloco vero e proprio ha richiesto quattro giorni di lavoro, con l'autoscala per il carico dai piani alti.
Dopo il trasloco abbiamo lasciato per circa una settimana un nostro operatore a disposizione dello studio: ha aiutato a smistare e svuotare le scatole, a riposizionare i faldoni negli scaffali e ad appendere quadri e complementi.
Per Firmitas abbiamo gestito la logistica di cantiere: ritiravamo il materiale edile presso i magazzini e lo portavamo in cantiere con i nostri mezzi.
In cantiere il materiale trovava ad aspettarlo la nostra autoscala, già posizionata con le transenne, il permesso di occupazione del suolo pubblico e il tunnel pedonale per i passanti. Il nostro personale caricava il materiale sull'autoscala e lo portava al piano, così l'impresa riceveva tutto dove serviva senza occuparsi di ritiri, mezzi e permessi.
Una maison di gioielleria torinese ci ha affidato il trasferimento di materiale dalla sede di Torino alla sua boutique nel Quadrilatero della Moda di Milano, in vista della Milano Fashion Week.
Quadri, tavoli, un banco orafo e le confezioni regalo preparate per la settimana della moda: ogni pezzo imballato su misura, un unico viaggio con mezzo dedicato, consegna e posizionamento in boutique negli orari concordati.
Non tutti i trasporti sono traslochi. Qui c'erano cinque scatole già imballate dal cliente, due valigie e una sedia da ufficio da portare da Torino a Busto Arsizio: troppo poco per un trasloco completo, troppo ingombrante e delicato per spedirlo a colli singoli.
È la situazione in cui di solito non si sa chi chiamare, e si finisce per caricare tutto in auto facendo due viaggi. Noi la trattiamo come un trasporto a sé: ritiro all'indirizzo di partenza, un unico viaggio, consegna all'indirizzo di arrivo. Il cliente aveva già imballato le scatole, e questo ha ridotto il lavoro e quindi il costo.
Di un deposito si racconta sempre la prima metà: si ritira, si custodisce. La seconda metà è questa, ed è quella che conta per il cliente: i mobili escono dal magazzino e tornano a casa, in questo caso a Caselle Torinese.
L'indirizzo di riconsegna non è quasi mai lo stesso da cui si era ritirato — nel frattempo il cliente si è trasferito, ha finito i lavori, ha cambiato casa. Si concorda la data, si porta tutto all'indirizzo nuovo e si rimonta quello che era stato smontato al ritiro.
È anche il motivo per cui, nel preventivo di un deposito, contano le movimentazioni oltre ai mesi di custodia: un ritiro e una riconsegna sono due interventi, e vanno messi in conto fin dall'inizio.
Una struttura pubblica nel centro storico di Torino ci ha richiamati per la quinta volta. Non possiamo dire quale sia, ed è giusto così, ma il numero dice più di qualsiasi presentazione: in un ente non si torna per simpatia, si torna perché le volte precedenti è filato tutto liscio.
Lavorare in una struttura di questo tipo aggiunge un livello che nei condomini non esiste. Oltre ai vincoli tecnici — dove si posiziona il mezzo, come lo si stabilizza, cosa c'è davanti alla facciata — ci sono quelli procedurali: orari di accesso concordati, autorizzazioni, coordinamento con chi gestisce la sede. Si pianifica prima e si rispetta la finestra, perché non si improvvisa dentro un'area con il suo regolamento.
In centro si aggiunge il solito nodo torinese: dove fermare il mezzo e con quale titolo. È la parte che gestiamo noi e che il cliente non deve vedere.
Un privato che si trasferiva a Berna doveva portarsi dietro la camera da letto e gli effetti personali: un volume contenuto, non l'arredamento di una casa intera. Anche per pochi mobili, però, un trasferimento in Svizzera non è un trasporto come gli altri.
La Svizzera non è un Paese UE: serve un inventario dei beni e la documentazione richiesta per il trasferimento, che cambia in base alla situazione personale di chi si sposta. La prepariamo insieme al cliente e gli diciamo in anticipo cosa serve, senza promettere l'esito di una procedura che non dipende da noi.
Sul trasporto invece la scelta è semplice: mezzo dedicato, carico a Torino e consegna a Berna, senza magazzini di passaggio e senza attese per riempire un carico condiviso.
Smart Eventi, agenzia di eventi di Milano, aveva un allestimento da realizzare a Torino per Hilti e serviva una squadra sul posto: un mulettista con carrello elevatore e un facchino a supporto, per scaricare il camion e montare lo stand.
È la richiesta tipica di chi organizza da un'altra città. L'agenzia porta il progetto e il materiale, ma le mani e il mezzo devono essere già sul posto, nell'orario esatto in cui arriva il camion: se il muletto non c'è, il camion resta fermo e salta tutta la tabella di marcia. Abbiamo lavorato dalle 9:00 alle 13:30 per lo scarico e il montaggio.
La sera, a evento concluso, siamo rientrati dalle 20:30 alle 23:00 per smontare lo stand, reimballare il materiale e ricaricare tutto sul camion. Due turni nella stessa giornata con la stessa squadra: chi ha montato sa dove va ogni pezzo, e in fase di smontaggio questo fa risparmiare tempo.
DB Finestre ci ha contattati per il noleggio di un'autoscala con operatore su una palazzina di nuova costruzione a Pozzo Strada, a Torino. La richiesta iniziale era solo quella: il mezzo e chi lo manovra, per far salire gli infissi dall'esterno invece che per il vano scala.
A lavoro avviato la richiesta e' cambiata. I bancali di infissi da portare ai piani erano oltre cinquanta, e distogliere i posatori per sballarli e smistarli avrebbe fermato la posa. Ci sono stati chiesti anche due facchini, che abbiamo aggiunto alla squadra gia' sul posto.
E' la differenza tra noleggiare un mezzo e togliere un problema dal cantiere. L'autoscala fa salire il materiale, ma un infisso non finisce il suo viaggio sul balcone: va sballato, portato dentro, smistato nell'alloggio giusto e lasciato dove il posatore lo trovera' quando gli serve. Quella parte li' richiede persone, non metri di sfilo.
Il lavoro e' durato una settimana, con l'autoscala e i facchini forniti dallo stesso interlocutore. In un cantiere questo conta piu' di quanto sembri: quando il programma slitta di mezza giornata, si sposta tutto insieme, senza dover rimettere d'accordo due fornitori diversi.
Raccontaci cosa c'è da spostare, da dove e quando: ti rispondiamo con una proposta su misura.
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